日产轩逸电驱版优缺点,日产轩逸2020款电动

驾乘体验和用车成本的完美结合,当选日产轩逸超混电驱版

日产超混电驱轩逸的中控屏采用了悬浮式设计，支持车载导航、手机互联、语音识别等功能。同时，中控屏还配备了触摸屏幕和物理按键，让驾驶者能够更加方便地操作车辆。

这套系统结合了高效率发动机、高功率电机以及一块支持高充放电倍率的电池，将燃油车的补能优势和新能源车的驾乘体验完美结合一起。超混电驱 轩逸给用户带来更高阶的驾乘感受，同时带来不错的经济油耗。

结合出色的隔音和减振技术，超混电驱轩逸的日常驾乘 NVH 体验与纯电动车几乎没有太大差别。超混电驱轩逸不仅保留了纯电动车型的优势，同时解决了续航焦虑的问题。

原本那台老轩逸的空间就已经能满足我们日常家用了，所以对于全新轩逸的空间表现我一点也不担心。

电驱版轩逸是什么意思

电驱版轩逸是轩逸纯电车型。以轩逸纯电2020款舒适版为例，其车身结构为4门5座三厢车，车身尺寸分别是：长4677mm、宽1760mm、高1520mm，轴距是2700mm，最小离地间隙是136mm，整备质量为1520kg。

轩逸车辆是东风日产品牌的一款车型，汽油电驱表示该车辆不具备充电功能，只能使用发动机来带动发电机发电，然后使用电力驱动车辆，这种车辆的发动机不具备动力传输功能，只供于电动机发电 汽油电驱这种动力系统与市面上常见的。

轩逸纯电车型。车辆完全由电机驱动，发动机只负责发电。以轩逸2022款电驱版e-POWER全电驱Pro为例，其长宽高分别为4649毫米、1815毫米、1447毫米，轴距为2712毫米，前轮距1587毫米，后轮距1593毫米，整备质量为1449千克。

轩逸汽油电驱是指一种混合动力汽车。根据查询相关信息显示，也称为插电式混合动力汽车。这种汽车采用了两种不同的动力系统，一种是传统的汽油发动机，另一种是电动机。

轩逸电驱版仅依靠电动机驱动，此时可以实现零排放、静音驾驶；在混动模式下，汽油发动机和电动机协同工作，提供更高的综合动力输出。同时，它还具备了纯燃油模式，当电池电量不足时，可以仅依靠燃油进行驱动。

超级混动指电动机和发动机即可以各自单独驱动车辆，同时也可以混合驱动车辆。

轩逸电驱版驾驶体验怎么样?

1、结合出色的隔音和减振技术，超混电驱轩逸的日常驾乘 NVH 体验与纯电动车几乎没有太大差别。超混电驱轩逸不仅保留了纯电动车型的优势，同时解决了续航焦虑的问题。

2、是那种只需加油，不用充电的纯电驱车型。驾驶超混电驱 轩逸既可以获得无限接近于纯电动的行驶体验，又可以毫无续航里程焦虑和充电排队焦虑，同时相比其他混动车型油耗更低。

3、在驾驶感受方面，日产超混电驱 轩逸采用了先进的混动动力系统，让驾驶者体验到卓越的燃油经济性和出色的操控性能。动力系统由一个电动机和一个燃油发动机组成，两者之间实现了优秀的协同工作，提供了足够的动力输出。

4、轩逸电驱车不错。轩逸·纯电在内饰方面的实用性和舒适性的领先是显而易见的，不过有的人会觉得其颜值较自主品牌纯电动车型仍略显逊色。

超混电驱轩逸,始于技术,忠于舒适,无愧家轿领域“天花板”

大学毕业之后没几年，成家立业的我也准备购买一台家用车，坐过数年轩逸的我，肯定也不会有其它的选择了。只是，这次我的目标是搭载超混电驱技术的混动版轩逸。

本次我们要体验的是搭载了日产第二代e-Power技术的全新超混电驱轩逸。作为一台家轿取向的车型，新轩逸的外观内饰设计并没有向平庸妥协。

尽管超混电驱轩逸采用的是油电混动系统，并不能外界充电，但却是是一辆100%电驱的车型。

油耗低至4L,优点与缺点共存,超混电驱轩逸值得买吗?

1、据悉，超混电驱轩逸NEDC市区工况油耗低9L/100km ，WLTC市区工况油耗低至24L/100km，对于这个油耗表现，我觉得消费者都会接受的。再加上它的发动机只需要加92的油，经济性就凸显出来了。优点说完，我们再说缺点。

2、能耗方便，NEDC 的综合油耗数据是 13L/100km，但经试驾测试，百公里油耗可低至 4 升以下，能够极大降低用户的日常用车成本。驾驶体验上，超混电驱轩逸在城市路况展现了出色的城市行驶性能。

3、而驱动电机的最大扭矩可以达到300N·m，这就可以让车辆具有非常强的加速体验，并且超混电驱 轩逸百公里油耗只有4L左右，在同级车型中也是具有不错的优势。

4、轩逸是一款性价比较高的车型，值得考虑购买。轩逸是日产汽车旗下的一款紧凑型轿车，以其舒适的驾乘体验、较低的油耗和较高的性价比受到了消费者的青睐。下面从几个方面来具体分析轩逸的优缺点，以回答是否值得购买的问题。

轩逸电驱车怎么样

乘坐舒适上，超混电驱轩逸的表现也是可圈可点，特别是在 NVH方面，给了我大大的惊喜。与传统混合动力车型不同，e-Power 电驱系统的发动机仅用于发电，而不直接驱动车轮，减少了发动机运转对舒适性的负面影响。

对比燃油车，在NVH方面100%电驱车绝对是占优势的。新车内部隔音效果不错，胎噪、风噪也不明显。当电池电量不足或者需要急加速的时候，发动机启用发电，整个动作过程对车内的影响比不大。

此外该车的后排座椅在坐垫柔软度、坐垫长度、宽度方面都有着不错的表现，兼顾舒适性与包裹性。实际体验过程中，其腿部空间能够达到两拳左右，头部空间则剩余四指左右，表现优于同级合资车型。

除非是驾驶习惯比较暴力，否则的话，超混电驱版轩逸还是比较省油的，官方给出的油耗每百公里也仅在96L-13L，燃油经济性还是可圈可点的。顺带提一下噪音问题，我在试驾时，并没有感觉出这台车的噪音有多大。

而合资车企同样有动作，日产在轩逸车系推出e-POWER电驱版，它可以视为增程式混动车型，车辆由电动机直驱，但不能挂绿牌。